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2020-05-04 Tanzania set to test its first electric train in July

By CGTN Africa – May 4, 2019. By Special Reporter, Dar es Salaam
Speaking at a historic event to launch the flash butt welding of the Standard Gauge Railway (SGR) exercise that took place at Soga in Coastal region outside Dar es Salaam, the Minister for Works, Transport and Communications, Eng. Isack Kamwele said first trials for speedy electric train will be conducted in July this year to cover a section of the SGR.
The first 300 km phase running from Dar es Salaam to Morogoro with 6 stations in between will commence its operations in December this year. There will be three passenger trains in phase one at the starting point that will be taking daily round trips between the two cities. Each passenger train is capable of making 9 to 12 trips a day or even more.

2020-02-27 SDR Manager found guilty for money-laundering

SGR manager found guilty of money laundering, fined Sh100 million. Thursday February 27 2020.
Eine Strafe von 100 Millionen tansanische Shilling oder drei Jahre Haft. In der Tasche des  Managers der türkischen Firma Yap Merkez wurden 84.850 $ bei seiner geplanten Ausreise am Flughafen gefunden, über die er einen Nachweis erbringen konnte.

Quelle: https://www.thecitizen.co.tz/news/1840340-5471334-afmfs6/index.html

2019-01-31 Are East Africa’s new railways viable?

 

Are East Africa’s new railways viable?

Jan 31, 2019. Written by Shem Oirere

Some quotes from the article:

„The value of current railway projects in East Africa has risen to more than $US 12.1bn as governments take advantage of funding offered by foreign investors to build new standard-gauge railways (SGR) rather than upgrading existing metre-gauge lines serving Ethiopia, Djibouti, Kenya, Uganda and Tanzania.“ …

„An emerging issue is whether the new railways are economically viable. Just months after commissioning the 487km Mombasa – Nairobi SGR, doubt persists as to how it will carry enough freight to generate sufficient revenue to repay the Chinese loan. “ …

“There are concerns that East Africa may not have adequate freight capacity that can make the new SGR lines economically viable,” says Mr Anil Bhandari, a Nairobi-based transport consultant. “Probably the first option for expanding rail transport in the region would have been to modernise the existing metre-gauge network.”

Source: www.railjournal.com/in_depth/east-africas-railways-viable

2019-02 Neue Schienen für Ostafrika

Der Ausbau der Eisenbahntrassen quer durch Tansania dient vor allem dazu, die kongolenischen Bergbaugebiete mit den Containerhäfen am Indischen Ozean zu verbinden. (Anne-Cecile Robert, Le Monde diplomatique, Februar 2019)
Auszüge:
„Trotz der höheren Kosten haben die tansanischen Behörden beschlossen, eine neue Strecke zu bauen, anstatt die alte wieder auf Vordermann zu bringen. Viele afrikanische Länder machen das so, meint Eric Peiffer, Vertreter der belgischen Gesellschaftfür Eisenbahnlogistik Vecturis: „Die Regierungen wollen lieber bauen als das Bestehende instand zu setzen. Das ist spektakulärer und politisch wirksamer.“ (Seite 13)

„Tansania hat sich für elektrisehe Züge entschieden, gegen Dieselloks, die auf der Tanzam fahren. Die Stromversorgung der Triebwagen muss also entlang der ganzen Strecke gesichert werden. Das ist eine gewaltige Herausforderung, wenn man bedenkt, wie oft es allein in der Hauptstadt zu Stromausfällen kommt.“ (S. 13)

„Die Regierung hat einen Energie-Masterplan ausgearbeitet. Ein großer Staudamm mit Wasserkraftwerk soll am Fluss Rufiji entstehen, mitten im Wildschutzgebiet Selous, im Herzen der Region Morogoro. Dieses Projekt lag jahrelang in der Schublade, bis Präsident Magufuli es im September 2017 wieder hervorgeholt hat. Der Staudamm soll eine Kapazität von 2100 Megawatt erreichen und fast 6 Terawattstunden im Jahr produzieren, das entspricht annähernd der Menge, die das Land heute insgesamt produziert.
Angesichts der Höhe der Investitionen werden sich alle Länder, die an dem neuen Schienennetz beteiligt sind, hoch verschulden. Allein der Bau der Bahnstrecken wird jahrelang Milliarden Dollar verschlingen. Die Oberleitungsstrecken sind teuer und erfordern ständige Wartung. Man rechnet damit, dass sich das Ganze frühestens nach fünfzehn Jahren amortisieren wird.“ (S. 13)

2019-02-12 The construction of Dar-Moro SGR reaches 42 per cent

TUESDAY FEBRUARY 12 2019. By Hellen Nachilongo

Dar es Salaam. The construction of Standard Gauge Railway (SGR) project from Dar es Salaam to Morogoro has reached 42 per cent while construction of the Makutupora-Tabora section stands at six per cent.
The Tanzania Railways Corporation (TRC) executive director, Mr Masanja Kadogosa, told The Citizen on the sideline of a meeting on “sixth capstone course” that brought more than 50 senior government officials from the mainland and Zanzibar.
Tanzania signed an agreement with Turkish and Portuguese firms to construct the Dar es Salaam- Morogoro stretch at Sh2.7 trillion, which is expected to be completed by November 1, this year. “So far the construction progress is on the right track . We are optimistic that we are going to finalise the Dar-Morogoro section within the next 10 months” , he said.

https://www.thecitizen.co.tz/News/-Construction-of-Dar-Moro-SGR-reaches-42pc/1840340-4977976-951lkk/index.html